Le azioni GM sono diminuite quando la casa automobilistica ha delineato una nuova spinta al taglio dei costi

DETROIT, 25 luglio (Reuters) – General Motors (GM.N) è alle prese con i costi e fatica a costruire più veicoli elettrici, martedì l’utile ante imposte rettificato e i margini nel suo mercato chiave nordamericano sono diminuiti rispetto al primo trimestre, nonostante l’aumento dei ricavi e dei prezzi di transazione per veicolo.

Le azioni sono scese dell’1,7% nei primi scambi, rispetto al minimo precedente.

La casa automobilistica ha dichiarato di voler investire meno in nuovi prodotti, tagliare ulteriori $ 1 miliardo di costi operativi entro la fine del prossimo anno e aumentare la sua guida agli utili per l’intero anno.

L’amministratore delegato Mary Barra ha dichiarato in una telefonata con gli analisti che GM ha cambiato i piani per eliminare il suo veicolo elettrico a basso costo, l’invecchiamento Chevrolet Bolt, entro la fine dell’anno. Invece, la società ora prevede di lanciare un Bolt aggiornato con un nuovo pacco batteria Ultium, ma non ha rilasciato dettagli su prezzi, tempistiche o posizione dell’impianto.

“Un nuovo Bolt con una piattaforma EV dedicata e il passaggio alle batterie di nuova generazione dovrebbe essere prodotto a un costo uguale o inferiore rispetto al modello uscente”, ha affermato Sam Fiorani, responsabile delle previsioni globali di AutoForecast Solutions.

Barra ha affermato che la produzione di batterie presso lo stabilimento della joint venture Altium a Lordstown, Ohio, è stata interrotta perché “il nostro fornitore di apparecchiature di automazione sta lottando con problemi di consegna”. La situazione dovrebbe essere risolta entro la fine dell’anno, ha detto Barra. GM, nel frattempo, sta realizzando moduli batteria manualmente sulle linee di assemblaggio, ha affermato.

GM ha affermato che l’utile ante imposte è diminuito rispetto al primo trimestre, nonostante l’aumento dei ricavi e dei prezzi delle transazioni per veicolo nel suo mercato chiave nordamericano. I risultati del secondo trimestre includevano un addebito di 792 milioni di dollari relativo a nuovi contratti con i partner fornitori di veicoli elettrici LG Electronics e LG Energy Solutions.

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Su base annua, l’utile netto del secondo trimestre di GM è aumentato di quasi il 52% a 2,6 miliardi di dollari, con entrate in crescita del 25% rispetto allo stesso periodo del 2022, quando la produzione è stata danneggiata dalla carenza di semiconduttori.

GM ora prevede un utile netto per l’intero anno compreso tra 9,3 e 10,7 miliardi di dollari, in aumento rispetto a una precedente previsione di 8,4 miliardi di dollari a 9,9 miliardi di dollari. Su base per azione, GM ha previsto un utile netto annuo compreso tra $ 7,15 e $ 8,15, rispetto a un intervallo compreso tra $ 6,35 e $ 7,35.

La nuova prospettiva non tiene conto dei potenziali costi di uno sciopero del sindacato United Car Workers se non riesce a raggiungere un nuovo contratto con GM entro la scadenza del 14 settembre.

Le prospettive più positive di GM arrivano dopo sei mesi di domanda più forte e prezzi più ricchi di quanto previsto all’inizio di quest’anno, ha dichiarato il direttore finanziario Paul Jacobson durante una teleconferenza con i media.

Ma la decisione di tagliare gli investimenti in nuovi prodotti e i costi operativi arriva quando i margini di profitto della casa automobilistica sono sotto pressione. Il margine di profitto ante imposte di GM è sceso all’8,3% dei ricavi nei primi sei mesi dell’anno, dall’8,9% dell’anno precedente.

GM ora prevede di spendere tra gli 11 ei 12 miliardi di dollari in investimenti di capitale quest’anno.

“C’è molta attenzione a vincere con facilità”, ha detto Jacobson.

Barra ha affermato che GM potrebbe ridurre i costi di capitale semplificando la sua linea di prodotti, offrendo una varietà di colori e caratteristiche. L’obiettivo di GM è dimezzare il numero di combinazioni di caratteristiche e colori, ha affermato Barra.

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Contrariamente alla strategia del CEO di Tesla (TSLA.O), Elon Musk, di tagliare i prezzi per accelerare la domanda, GM ha aumentato i prezzi medi delle transazioni in Nord America di $ 1.600 a circa $ 52.000 nell’ultimo trimestre, ha affermato Jacobson.

“Siamo concentrati sulla redditività. I ​​nostri ultimi risultati dimostrano che non stiamo sacrificando il margine per il volume”, ha affermato.

Barra, in una lettera agli azionisti, ha affermato che la casa automobilistica “mira a costruire circa 100.000 veicoli elettrici nella seconda metà di quest’anno e da lì cresceremo”. Nella prima metà, GM ha costruito circa 50.000 veicoli elettrici, la maggior parte dei quali il vecchio modello Bolt, che costa $ 27.495.

Il rapporto sugli utili di GM ha ribadito l’obiettivo precedente di costruire 400.000 veicoli elettrici dal 2022 alla prima metà del 2024 e le entrate dei veicoli elettrici per raggiungere i 50 miliardi di dollari nel 2025, con profitti ante imposte a una cifra da bassa a media.

In una nota agli investitori, l’analista di CFRA Garrett Nelson ha affermato di essere “cauto a causa degli utili a breve termine trascinati dalla transizione dei veicoli elettrici di GM e dall’eventuale domanda per i suoi modelli di veicoli elettrici e dalla capacità di eseguire una curva di produzione aggressiva”.

Segnalazione di Joseph White e Paul Lienert a Detroit Segnalazione aggiuntiva di Ben Clayman a Detroit Montaggio di Matthew Lewis, Lewis Havens e Nick Zieminski

I nostri standard: Principi di fiducia di Thomson Reuters.

Joe White è un corrispondente automobilistico globale per Reuters con sede a Detroit. Joe copre una vasta gamma di argomenti relativi all’industria automobilistica e dei trasporti e scrive per The Auto File, una newsletter tre volte alla settimana sull’industria automobilistica globale. Joe è entrato a far parte di Reuters nel gennaio 2015 come redattore capo dei trasporti per aerei, treni e automobili, e in seguito è diventato redattore automobilistico globale. In precedenza, ha lavorato come redattore automobilistico globale per il Wall Street Journal, dove ha supervisionato la copertura dell’industria automobilistica e ha diretto l’ufficio di Detroit. Joe è il coautore (con Paul Ingrassia) di Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, e lui e Paul hanno condiviso il Premio Pulitzer del 1993 per Beat Reporting.

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